Bilens vikt kranens vikt stödben

Lättare fordon reducerar användningen från energi inom en fordon. Vikt påverkar hur många energi vilket behövs till för att övervinna relaterat till däck rullmotstånd. detta påverkar även hur många energi liksom behövs på grund av för att påskynda alternativt komma upp på grund av ett backe.

Mindre vikt är kapabel även möjliggöra för att minska förbränningsmotorns storlek samt genom detta även öka energieffektiviteten totalt.

För elbilar kunna även mindre vikt ge fördelen för att detta behövs mindre mängd energikälla till för att nå identisk täckning. Mindre energikälla existerar identisk sak likt ett mer prisvärd elbil.

Eldrivna fordon äger dock även egenskapen för att den är kapabel återvinna enstaka sektion från energin då den bromsas.

detta innebär för att ett sektion energi såsom t ex äger använts på grund av för att påskynda upp ett tyngre fordon är kapabel återföras mot batteriet dvs problemet tillsammans en tyngre fordon mildras lite tillsammans med en fordon vilket äger en energikälla samt egenskapen för att bromsåtervinna.

Lättvikts-EU-projektet ALLIANCE H2020 besitter sammanfattat uppfattningen inom branschen för att den ökade användningen elfordon kommer utföra för att lättvikt liksom metod till för att minska utsläpp av ämnenofta föroreningar kommer minska inom innebörd, dock för att detta kvar kommer artikel viktigt till för att lägre vikt kunna ge mer hur långt något sträcker sig eller når tillsammans med identisk storlek från energikälla [1].

Den perception delas ej från samtliga. Lovins anser för att viktreduktion kvar existerar ett många betydelsefull växthusgas-strategi även tillsammans många elfordon [2].

Under lastningen kan konsolen flyttas 700 mm ut ur bilen för att underlätta lastning av släp och bil

ett brittisk forskning visar även för att viktsreduktion inom läka bilflottan kunna ett fåtal större innebörd än elfordon till för att minska växthusgasutsläppen ifrån den brittiska bilflottan beneath ganska utdragen period [3].

Många besitter arbetat tillsammans med för att ett fåtal ner vikten vid fordon länge. Ford byggde t ex enstaka sedan delvis inom aluminum redan 1923 [4].

Det finns dock utmaningar för att minska vikten från fordon. Den såsom oftast nämns existerar för att nära byte från ämne vilket existerar enklare sålunda ökar ofta kostnaden nära förvärv, dock detta finns fler.

Olika strategier för att ett fåtal ner vikten från fordon

ALLIANCE H2020 besitter delat upp för att detta finns numeriskt värde tillvägasätt för att minska vikten från en fordon [1].

Det en existerar materialsubstitution. detta innebär för att sedvänja konstruktionsmaterial blir utbytta mot ämne vilket är kapabel väga mindre, dock äga liknande konstruktionsegenskaper. ett allt vanligare teknik existerar även byta mot kombinationer från ämne sålunda kallade multimaterial. Tanken existerar för att även ifall detta nya materialet förmå artikel dyrare inom förvärv, således sparar detta bränsle samt genom detta reducerar kostnaden beneath användningen från fordonet.

Den andra metoden existerar genom förbättrad design från fordonet minska nödvändigheten från vikt. Ofta kombineras inom praktiken förbättrad design samt materialsubstitution [1].

Ett tredjeplats alternativ existerar givetvis för att minska storleken från fordonet, dock då existerar utmaningen för att ett fåtal kunden för att vilja äga en mindre fordon.

Trender lättviktsmaterial på grund av personbilar

ALLIANCE H2020 sammanfattar trenderna tillsammans för att relativt många lättviktsmaterial besitter införts inom fordon dem senaste 20 år.

Men detta besitter ej inneburit för att vikten från själva bilen äger minskat. Vikten från själva bilkonstruktionen äger legat konstant sen 1980. Samt den totala vikten från fordon besitter ökat.

Kranens egenvikt anges på olika sätt beroende på krantillverkaren: Hela kranens vikt som ett enda tal

detta beror vid för att nya funktioner äger tillförts. Vikten från mer säkerhetsutrustning, mer nöjesutrustning samt mer avgasrening besitter ökat vikten per medelbil [1].

Det ämne såsom äger införts maximalt existerar avancerat stål. Omkring 60 vikts-% från bilstrukturen består idag från avancerat stål [1]. Plast besitter även ökat. Plast består idag från ungefär 50% från volymen från ett fordons, dock endast 10% från vikten [1].

Det äger även varit enstaka snabb tillväxt från stålsorter liksom bilindustrin kunna köpa.

detta fanns 5 olika sorters stål för att köpa 1960 samt numera finns detta omkring 175 sorter [4].

Övre alternativet

detta möjliggör för att detta existerar enklare för att tillsammans med olika sorters stål balansera vikt, utgift samt säkerhet [4].

Vägfordonsindustrin existerar även den helt ledande köparen från lättviktsmaterial. Branschen står till nästan 90% från inköpen [1].

Utmaningar på grund av för att införa lättviktsmaterial

Lättviktsmaterial kostar ofta mer.

flera verkar även anse för att kostnaden för att minska vikten tillsammans lättvikt ej ökar linjärt dvs detta existerar dyrare relativt för att minska vikten tillsammans med 10% än 5% [5].

Det finns även andra utmaningar. fordon Center for Automotive Research besitter sammanfattat några baserat vid intervjuer tillsammans med branschen.

Hylsan i bilen har tillgång till mekaniska eller hydrauliska klämmor för att eliminera extra utrymme

Utmaningarna existerar t ex för att fordonsbranschen går mer samt mer mot globala plattformar samt detta fullfölja detta svårare för att införa ändringar tillsammans med avseende vid nya konstruktionsmaterial. enstaka ytterligare kamp förmå artikel för att ett sektion lättviktsmaterial ändrar attribut negativt likt slutkunden önskar äga [4].

Lovins samt ICCT anser dock för att utmaningarna existerar överdrivna [2,8].

En massiv prov existerar även styrmedel till växthusgasutsläpp

I EU existerar en viktigt styrmedel kravet vid g CO2/km till personsbilsflottan. Styrmedlet existerar gjort sålunda för att viktsreduktionen delvis ej gynnas lika många liksom andra åtgärder på grund av för att minska växthusgasutsläpp [3].

Även inom Kina existerar styrmedlen gjorda därför för att detta ej gynnar åtgärder inom lättvikt [7].

Frågeställningar inom lättvikt  

ALLIANCE H2020 äger även sammanställt några frågeställningar ifall viktsreduktion inför framtiden.

• Det inledande existerar för att ett sektion lättviktsmaterial besitter massiv potential för att minska vikten, dock förmå existera svåra för att återvinna. detta förmå bli enstaka avvägningen mellan olika samhällsmål.
• Tyngre fordon existerar efterfrågade delvis på grund av för att dem förmå existera trafiksäkrare.
• Den finns ett kraftfull trend för att kunderna önskar äga fordon vilket existerar större.

  detta existerar svårt för att sammanföra tillsammans för att bilarna inom medel bör bli lättare.

Trender ifall livscykelanalys samt lättvikt

Ett argument till lättviktsmaterial existerar för att dem är kapabel spara fossilt bränsle beneath användningsfasen. flera från lättvikstmaterialen förmå dock ge upphov mot mer växthusgaser beneath produktionen inom jämförelse tillsammans med dem gammal materialen.

Idéen äger varit för att bränslebesparingens minskning från växthusgaser skulle existera större än dem relativt ökade utsläpp av ämnenofta föroreningar nära produktion från lättviktsmaterial.

Det finns dock trender likt elektrifiering, förbättrad bensinkonsumtion även till förbränningsmotorsbilar samt mer användningen från biobränsle, vilket fullfölja för att utsläppen beneath användningsfasen minskar.

Det innebär för att detta kommer bli viktigare på grund av dem vilket tillverkar lättviktsmaterial för att även minska sina utsläpp av ämnenofta föroreningar från växthusgaser vid sikt på grund av för att detta totalt bör behärska vandra för att räkna bostad ett växthusgasvinst [5].

Egna kommentarer 

Sverige besitter LIGHTer, såsom existerar en strategiskt innovationsprogram (SIP) inom lättvikt.

angående ni önskar känna till mer ifall lättvikt, sålunda följ deras arbete här.

Jag att föreslå eller råda något även för att ni läser slutrapporten ifrån ALLIANCE H2020 projektet, sålunda får ni mer specifikation angående statusen på grund av lättvikt än vad jag fått tillsammans idag [1].

I min läsning från olika rapporter samt föremål eller textstycken ägde jag gissat för att fler skulle ta upp chansen för att minska fordonsvikt angående fordonen får mer energisk säkerhet.

Jag hittade dock ej således många ifall detta.

För elfordon därför existerar argumentet för att nyttja lättviktsmaterial existerar för att detta är kapabel artikel en mer prisvärd sätt för att erhålla hur långt något sträcker sig eller når än tillsammans större batterier. Batterier blir dock mer prisvärd samt mer prisvärd.

Här är några viktiga punkter att tänka på när du lastar ditt fordon: Maxlast: Kontrollera bilens registreringsbevis för maximal tillåten vikt (totalvikt) och maxlast

Jag försökte hitta någon nyhet alternativt redogörelse såsom ägde räknat vid den utvecklingen samt jämfört utgift till lättvikt samt batterier, dock hittade inget.

Referenser

[1] A framtidsperspektiv ON THE FUTURE OF AUTOMOTIVE LIGHTWEIGHTING Accelerating the decarbonisation of automotive mobility bygd means of lightweighting.

Slutrapport ifrån ALLIANCE H2020 plan. länk

[2]  Lovins, A., ”Reframing Automotive bränsle Efficiency,” SAE J. STEEP 1(1):59-84, 2020, https://doi.org/10.4271/13-01-01-0004. (SAE produkt ej på baksidan betalvägg)

[3] Serrenho, A.C., Norman, J.B. and Allwood, J.M., 2017. The impact of reducing bil vikt on global emissions: the future fleet in Great Britain.

Philosophical Transactions of the Royal samhälle A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences, 375(2095), p.20160364. länk

[4] Baron, J., 2016. Identifying Real World Barriers to Implementing Lightweighting Technologies and Challenges in Estimating the Increase in Costs. bil Center for Automotive Research, 2016. länk (pdf) 

[5] Kawajiri, K., Kobayashi, M. and Sakamoto, K., 2019.

Lightweight materials lika lightweight greenhouse gas emissions?: A historical analysis of greenhouse gases of vehicle ämne substitution.

vikt- och längdbestämmelser för olika typer av fordon och last

Journal of Cleaner Production, p.119805. länk (bakom betalvägg)

[6] Zoepf, S.M., 2011. Automotive features: mass impact and deployment characterization (Master of Science, Massachusetts Institute of Technology). länk (pdf)

[7] Hao, H., Wang, S., Liu, Z. and Zhao, F., 2016. The impact of stepped bränsle economy targets on automaker’s light-weighting strategy: The China case.

Energy, 94, pp.755-765. länk (pdf)

[8] Isenstadt, A., German, J., Bubna, P., Wiseman, M., Venkatakrishnan, U., Abbasov, L., Guillen, P., Moroz, N., Richman, D. and Kolwich, G., 2016.

Kranen kan lossas helt från bilen för extra nyttolast

Lightweighting technology development and trends in US passenger vehicles. International Council on Clean Transportation working paper, 25. länk

[9] Lightweighting technology development and trends in U.S. passenger vehicles. ICCT. 2016.

länk

[10] Stadsjeepar förmå slå ut fördelarna tillsammans elbilar. Sveriges Radio. 1 nov 2019. länk

[11] Study shows that light vikt does not benefit EVs. Electrive. 22 april 2020. länk